Pocher 사의 두카티 파니갈레. 파이널 에디션으로 만들어봤습니다.
MMZ의 쇼케이스는 워낙 고수분들이 많으셔서 눈팅만 해오다가 처음으로 글 써봅니다 ㅎㅎ
킷은 오리지널킷 금액보다 조금 더 고가이며, 파이널에디션의 실차 사양 그대로 따왔다고 합니다. 배색부터 이탈리아의 감성이 물씬 풍겨집니다.
바이크에 대해서 전혀 몰랐던지라 구조에 대한 이해가 필요해지더군요. 만들면서 배우는 재미가 있었습니다 ^^
카울 조립 이전 사진입니다.
한 장밖에 없더군요 ㅠ
부분 사진과 적당한 설명을 끼얹어 보겠습니다; ㅎㅎ
두카티의 심장, L 트윈 엔진입니다.
옆에서 보면 엔진이 L자모양으로 생겨서 L 트윈 엔진이라 불리는 두카티의 엔진들은 모두 90도의 레이아웃을 하고 있답니다.
이는 각 실린더끼리의 진동을 효과적으로 상쇄하여 이론상으로는 진동이 0인 엔진을 만들 수 있다고.. 뭐 그렇답니다 ㅎㅎ
리어 서스펜션입니다.
누르면 스프링이 탄성에 맞게 움직여줍니다.
자잘한 디테일에 감탄했습니다.
체인링과 체인입니다.
체인링크 연결과 함께 동봉된 스패너로 체인 텐션을 잡아줘야 하더군요. 재미있었습니다.
아크라포빅 사의 머플러입니다.
찾아본 결과, 모터싸이클에 배기시스템은 소음과 배기가스를 줄여 각나라의 규제에 맞게 만들어진
순정배기시스템이 있고
멋진 배기음과 모터싸이클에 성능을 올릴수있는
애프터마켓(옵션)머플러들이 있지요.
배기시스템은 여러가지 복합적인 요소들로 출력을 조절할수있어
머플러교환만으로 적게는 1hp~부터 많을경우는 20hp까지 간다고 합니다.
아크라포빅은 모토gp를 포함해서 각나라에 모든 모터싸이클 경기를 지원하고 있다고 하네요.
웅장해지는 머플러의 모습입니다.
날렵한 후미 카울과 테일라이트도 이상적이구요.
콕핏입니다.
브레이크 역시 자그마한 스프링을 이용해서 탄성있게 움직여줍니다.
클러치와 쓰로틀 역시 움직입니다.
연료통또한 열리는 기믹이 있습니다.
전방부의 유압 디스크 블리딩 액은 자전거 체인오일을 넣어주었습니다.
프론트 서스펜션과 바퀴 또한 움직입니다.
서스펜션은 도립식이며 내부 스프링으로 탄성있게 움직여줍니다.
비싼 레이스용 오토바이를 보면 서스펜션이 반대로 꽂아져있는 것 같았는데 그게 아니더군요.
정립식에 비해 제동력의 향상, 노면 추종성의 향상, 조작성의 향상, 이러한 장점 때문에 레이스에서는 99퍼센트 도립식 포크를 사용하고 있다고..
도립식 포크 적용 여부가 어느 정도는 고성능, 고급형 바이크를 판단할 수 있는 기준이 되기도 한답니다.
디스크 로터또한 타공되어있으며, 로터엔 기름(?)같은 것이 발려져 있더군요.
다시 봐도 아름다웠던 휠 모양입니다.
탑뷰 구도로도 찍어봤습니다.
위에서 내려다보는 연료탱크도 곡선미가 있구요 ㅎㅎ
전체적으로 만드는 데엔 일주일 잡고 연휴동안 즐겁게 만들었네요.
8할 이상이 나사 조립 방식이라 정말 오토바이 자체를 "조립"하는 느낌도 들어서 행복했습니다.
긴 글 읽어주셔서 감사합니다.
